Mercedes-Benz on vuosikymmenten ajan yhdistetty lujuuteen, luotettavuuteen ja saksalaiseen insinööritaitoon. Suomessa monet tuntevat tarinoita vanhoista Mercedes-takseista, jotka kulkevat satoja tuhansia kilometrejä tai lämmittelevät autotalleissa sukupolvelta toiselle.

Mutta jos harkitset käytetyn Mercedesin ostoa — joko arkiautoksi tai projektiksi — on tärkeää ymmärtää, että Mercedeksen suhde ruosteen kanssa ei ole yksinkertainen.

Tämä on kertomus huippu­insinööreistä, vaikeista vuosista 90-luvulla ja hitaasta maineen palautumisesta. Ilman tätä taustaa voit päätyä ostamaan autoesimerkin, jonka tähti himmenee ruosteessa.

Luotettavuuden legenda — Mercedeksen kultakausi

Alkaen 1960–1970- ja 80-luvuilla Mercedes suunnitteli autoja ylitsemitoitetusti: ei vain niin, että ne kestäisivät takuun ajan ja muutaman vuoden, vaan kymmeniä vuosia kovaa käyttöä. Monissa malleissa käytettiin paksuja teräslevyjä, yksinkertaisia rakenteita ja reilusti varmuusmarginaaleja.

Kaksi legendaarista mallia symboloivat tätä filosofiaa:

• Mercedes W124, jota usein pidetään yhtenä kestävimmistä Mercedes-malleista koskaan,

• Sen pienempi sisarmalli W201, tunnettu myös nimellä “190”.

Mercedes W124 — legendan ruosteenherkkyys

W124-malleja valmistettiin 1984–1997 — ja monet niistä liikkuvat edelleen. Sen rakenteellinen kestävyys ja materiaalivalinnat olivat huippuluokkaa.

Kuitenkaan mikään auto ei ole täysin immuuni ruosteelle — etenkin Suomen kaltaisissa olosuhteissa.

Tyypilliset riskikohdat:

• Nostopisteet tröskelien alapuolella (jää, roskat ja kosteuden kerääntyminen),

• Etukaarten alareunat lähellä puskuria,

• Takapyörien kaaret reunoistaan,

• Ovien alareunat — erityisesti versioissa, joissa on leveät listat, jotka keräävät kosteutta.

Mercedes W201 — kompakti ja kestävä

W201 (valmistusvuodet 1982–1993) jatkaa samaa filosofiaa kuin W124: jämäkkä, suoraviivainen konstruktioltaan, ei liikaa monimutkaisuutta.

Silti myöskin tässä mallissa ruoste vaivaa:

• Yleinen heikkous on alueet etukaarten takana, joissa tiivistemassa voi ajan myötä murtua ja päästää kosteuden sisään.

Se, mikä erottaa nämä mallit monista myöhemmistä, on se, että ruostuminen tapahtui hitaasti ja ennustettavasti. Se antoi mahdollisuuden puuttua ongelmiin ajoissa — tärkeää Suomen kylmissä ja suolatuissa talvissa.

Synkkä 90-luku – kun kirjanpitäjät voittivat insinöörit

1990-luvun puolivälissä Mercedeksen perinteinen insinöörivetoisuus vaihtui kustannussäästöihin.
Samanaikaisesti ympäristösäädökset kiristyivät ja vanhat liuotin­pohjaiset maalit korvattiin vesipohjaisilla maaleilla, joiden suojaavuus ei ollut vielä samalla tasolla.

Tuloksena oli yhdistelmä:
✅ heikompi maaliteknologia +
✅ halvemmat materiaalit +
✅ puutteellinen ruostesuojaus = laadullinen katastrofi.

Mercedes W210 – kriisin symboli

Vuonna 1995 lanseerattu W210 eli niin kutsuttu “okulaari” näytti uudenaikaiselta ja ylelliseltä. Mutta monet suomalaiset autoilijat huomasivat jo parin vuoden sisällä ruostetta:

• Etulokasuojat,

• Ovien alareunat,

• Kynnyskotelot,

• Takaluukun alaosa (etenkin kombimalleissa),

• Katto kattokaiteiden läheisyydessä.

Pahin ja turvallisuutta vaarantava ongelma oli jousien yläkiinnityskohdan ruostuminen. Jos rakenne petti ajon aikana, pyörä saattoi "romahtaa" lokasuojan sisään – aiheuttaen vaarallisen tilanteen.

W202 ja W220 – ongelmat eivät rajoittuneet E-sarjaan

Myös C-sarja W202 (1993–2000) kärsi samantyyppisistä ongelmista.
Ruoste pesiytyi käytännössä kaikkialle:

• Kynnyksiin,

• Alustaan,

• Oven reunoihin,

• Pyöränkaariin.

Moni käyttäjä totesi: auto ruostui nopeammin kuin sitä ehdittiin huoltaa.

Vielä suurempi mainehaitta osui lippulaivaan: S-sarjaan W220 (1998–2005).
Sen piti edustaa Mercedeksen huippulaatua, mutta:

• Alareunat ovissa,

• Takakaaret,

• Alustarakenteet — kaikki saattoivat näyttää ruosteisilta muutamassa vuodessa.

Ääriesimerkki: Vito W638 – Espanjassa tehty, Suomessa ruostunut

Mercedes Vito W638 (1996–2003), valmistettu Espanjassa, edusti kustannussäästöjen ääripäätä:

• Pelti oli ohutta ja heikkolaatuista,

• Ruostesuojaus lähes olematonta,

• Ruostuminen saattoi alkaa alle 5 vuodessa.

Tämä oli iso ongelma erityisesti Suomen sääoloissa, joissa yhdistyy:

• Suolaus,

• Kosteus,

• Pitkät seisokit kylmissä olosuhteissa.

Miten tämä näkyi Suomessa?

90-luvun loppupuolella Suomeen tuotiin paljon käytettyjä Mercedeksiä Saksasta.
Monet niistä olivat ruosteessa — joko selvästi näkyvästi tai piilossa saumoissa.

Monille suomalaisille autoharrastajille ja ammattilaisille tämä oli karvas pettymys. Legendan mukaan Mercedes oli ikuinen – mutta 90-luvun lopulla moni totesi, että "tähti ruostuu".

Paluu oikealle tielle – laatu alkaa palautua

Mercedes ei voinut enää sivuuttaa tilannetta.
Asiakaspalautteet, median kritiikki ja myynnin notkahdus pakottivat brändin ryhtymään toimiin.

Ensimmäiset näkyvät parannukset alkoivat W211-mallin (E-sarja) myötä vuonna 2002.

Mercedes W211 – selkeä askel eteenpäin

W211 oli selvästi paremmin viimeistelty kuin edeltäjänsä W210.
Auton yleisvaikutelma oli laadukkaampi, ja — mikä tärkeintä — ruoste ei enää ollut yleinen ongelma.

Silti kaikki ei ollut vielä täydellistä.
Erityisesti Suomessa, missä autoja käytetään pitkiä aikoja ja ne altistuvat suolalle ja kosteudelle, ongelmia saattoi ilmetä:

• Takaoven alareunat ja perälokasuojat,

• Farmarimalleissa takaluukun alakulmat,

• Alustan komponentit – etenkin jos autoa ei ollut pesty ja suojattu kunnolla.

Yleisesti ottaen W211 oli kuitenkin merkittävä parannus, ja monet suomalaiset ostajat kokivat mallin luotettavana vaihtoehtona.

Todellinen paluu premium-luokkaan – vuodesta 2007 alkaen

Todellinen käännekohta tapahtui Mercedes-malleissa vasta, kun esiteltiin:

• W204 (C-sarja) vuonna 2007

• W212 (E-sarja) vuonna 2009

Näihin malleihin Mercedes panosti selvästi enemmän:

• Täysin galvanoitu pelti,

• Modernit monikerroksiset maalipinnat,

• Oxsilan-esikäsittely, joka korvasi vanhemman fosfatointiprosessin,

• Tarkempi tiivistys ja saumarakenteet.

Mitä tämä tarkoittaa suomalaiselle ostajalle?

Näistä malleista eteenpäin Mercedes alkoi oikeasti kestää pohjoismaisia sääoloja.
Suomen pitkät ja suolaiset talvet eivät enää olleet automaattinen ruostetuomio.

Silti yksi tyyppivika mainittakoon:

• Joissain W204-malleissa on raportoitu takapukin (apurunko) ruostumista.
  Usein tämä on kuitenkin korjattu huolto-ohjelman tai kampanjan puitteissa.

Jos etsit käytettyä Mercedes-mallia, joka ei ole ruosteherkkä ja kestää Suomen olot, nämä ovat ensimmäiset aidosti turvalliset sukupolvet:

• W204 (2007–2014)

• W212 (2009–2016)

Ruosteen torjunta – ehkäisy ja oikeaoppinen korjaus

Olipa sinulla klassikko tai uudempi malli, ruoste on aina riski, erityisesti Suomessa.
Lumisateet, tiesuola, kostea syksy ja seisottaminen kylmissä olosuhteissa aiheuttavat valtavaa rasitusta auton koriin ja alustaan.

Hyvä uutinen on, että ruosteeseen voi vaikuttaa merkittävästi ennakoivilla toimilla ja oikeilla huoltokäytännöillä.

Miten estät ruostetta Mercedesissäsi?

1. Alustan pesu säännöllisesti

Erityisesti talvella suola tunkeutuu jokaiseen koloon ja alkaa syövyttää metallia.
Siksi:

• Pese auton alusta vähintään kerran kuussa talvikuukausina,

• Vältä seisottamista suljetussa, kylmässä ja kosteassa tallissa,

• Huuhtele erityisesti pyöränkaaret, helmat, pohjapanssarit ja saumat.

2. Maalipinnan suojaus

Hyvä vahapinta tai kestopinnoite voi estää maalipinnan halkeilua ja estää kosteuden pääsyn metalliin.

Erityisen tärkeää tämä on:

• Pitkässä ajossa,

• Talvikauden alla ja jälkeen,

• Jos autosi on tumma – pienet naarmut näkyvät ja ruoste alkaa helposti.

3. Kiveniskemien ja naarmujen nopea korjaus

Pienetkin naarmut tai maalipinnan vauriot voivat avata reitin ruosteelle.

• Käytä korjauskynää tai spraytä pikkuvaurioihin,

• Suuremmat alueet kannattaa korjata ammattilaisella.

Ammattimainen ruostesuojaus – loistava sijoitus

Jos sinulla on:

• 90-luvun tai 2000-luvun alkuvuosien Mercedes,

• Tuontiauto Keski-Euroopasta (esim. Saksasta tai Hollannista),

• Klassikkomalli kuten W124 tai W201,

on järkevää tehdä koko alustan ruostesuojaus. Hyvin tehtynä se voi pidentää auton käyttöikää jopa 10 vuodella.

Prosessi sisältää:

1. Alustan ja koteloiden pesu ja puhdistus,

2. Ruosteenpoisto mekaanisesti tai kemiallisesti,

3. Ruosteenmuuntajan ja epoksipohjamaalin levitys,

4. Joustavan massan ruiskutus (esim. vaha- tai polymeeripohjainen),

5. Suljettujen koteloiden (helmat, pitkittäispalkit, tukirakenteet) käsittely paineella.

Entä jos ruoste on jo ehtinyt? Mikä toimii – ja mikä ei?

Moni korjaamo tarjoaa ns. "pikakorjauksia":

• Hionta,

• Täytemassa,

• Maalaus.

Mutta nämä toimet ovat vain väliaikaisia.
Usein ruoste palaa entistä voimakkaampana vuoden tai kahden sisällä.

✅ Ainoa kestävä ratkaisu on:

• Ruostuneen pellin leikkaaminen pois,

• Uuden korjauspalan hitsaaminen paikalleen,

• Korin suojaus molemmilta puolilta kosteutta vastaan.

Mistä löytää korjauspaloja klassikko-Mercedekseen?

Sivustolta autoeasyparts.fi löydät:

• Laadukkaat korjauspellit yli 300 eri Mercedes-malliin,

• Kaaret, helmat, pohjat, lattiat ja muut korirakenteet,

• Nopea toimitus koko Suomeen,

• Erinomainen valinta niin ammattilaiskorjaamoille kuin harrastajille.

Yhteenveto – mikä Mercedes kannattaa ostaa… ja mikä voi tulla kalliiksi?

Mercedeksen tarina ruosteen kanssa on ollut kaikkea muuta kuin suora tie.
On ollut legendoiksi nousseita malleja, mutta myös karvaita pettymyksiä.
Jos etsit käytettyä Mercedes-Benziä Suomessa, tärkeintä ei ole pelkästään moottori tai kilometrit, vaan kunnon tarkastus korin kunnosta.

Ruoste voi tehdä tähtiautosta rahareiän – tai toisaalta, hyväkuntoinen kori voi nostaa auton arvon vuosien varrella.

Turvallinen valinta: vuodesta 2007 eteenpäin

• W204 (C-sarja, 2007–2014)

• W212 (E-sarja, 2009–2016)

✅ Hyvä tehtaan ruostesuojaus
✅ Nykyauton mukavuudet
✅ Soveltuu Suomen talveen
✅ Huoltoväli kohtuullinen

Klassikot, jotka kestävät: W124 ja W201

✅ Rakenne suunniteltu vuosikymmeniksi
✅ Edulliset huollot
✅ Hyvä saatavuus varaosille ja korjauspaloille

Mutta:
Vaatii hyvin säilyneen yksilön tai kunnon ruostesuojauksen.

Riskialtis: 90-luvun “säästömallit”

• W210 (E-sarja, 1995–2002)

• W202 (C-sarja, 1993–2000)

• W220 (S-sarja, 1998–2005)

• Vito W638 (1996–2003)

⚠️ Halpoja ostaa, kalliita kunnostaa
⚠️ Suuri vaara piiloruosteelle
⚠️ Yleisimmät mallit romutetaan ennen teknistä vikaa

Vertailutaulukko – Mercedeksen ruostekesto ja ostosuositus

Lopputulos – tähtimerkin alla, mutta ruoste huomioiden

✅ Tarkista aina korin kunto – älä luota pelkkään kiiltävään maalipintaan.
✅ Käytä autonostinta tai tarkastuspalvelua — erityisesti helmojen, pohjan ja sauma-alueiden tarkastukseen.
✅ Hyvin tehty korjaus + ruostesuojaus voi pidentää auton käyttöikää vuosilla ja nostaa jälleenmyyntiarvoa.
✅ Suosi hyvämaineisia toimijoita, kuten autoeasyparts.fi – laadukkaita korjauspaloja ja varaosia yli 300 malliin.